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滴滴自动驾驶测试员 自动驾驶测试员面试问题

滴滴自动驾驶获北京路测牌照,你愿意做第一个吃螃蟹的人吗?

我不愿意,因为我没有这样的实力,而且我也不关注这件事情。对我来说是没有任何影响的。我当然愿意了。因为这样的人总是能够获得巨大的成功,只要有胆量,才有希望。我不愿意,是因为我觉得这种自动驾驶的技术还不是特别的成功,很容易就会发生交通事故。

根据新闻报道,滴滴自动驾驶成为了首批获得北京市路测牌照的企业。同时还获得了夜间和复杂天气的测试资格。这对于企业的发展来说,是很有帮助的。

虽然滴滴取得了一定的成绩,在各项测试中的表现也很好,但是我不会去做“第一批吃螃蟹的人”。我个人开车,不是图它方便,而是喜欢开车的感觉。无论是自动挡汽车,还是全自动驾驶的汽车,都不符合我的喜好。而且尝试自动驾驶,根本算不上是“第一个吃螃蟹”,用“小白鼠”来称呼更合适。

1、滴滴自动驾驶取得成绩

对于网友们来说,滴滴造车早已不是新鲜事了。无论是跟车企的合作,还是自主打造品牌,在很早之前就有消息。经过一段时间的努力,滴滴自动驾驶也取得了一定的成绩。

据说滴滴自动驾驶,已经成为首批获得测试牌照的企业。在官方发布的自动驾驶无接管视频中,汽车表现也很好。逆光形式、窄道超车、路口掉头等,各项数据都很稳定。按照这个发展的势头,滴滴自动驾驶,很快就能推出相关的汽车,让用户们去体验。

2、不喜欢自动驾驶

自动挡、自动驾驶,无论在任何行业,自动都是发展的趋势。不过我这个人,和大众有些不同,喜欢的东西,往往和潮流不符。就拿手机来说,厂家们都在陆续推出大屏手机,圆边设计。而我个人喜欢中等屏幕的手机,方边的设计。汽车方面也是,相比于自动驾驶,我更喜欢手动驾驶。

我开车是为了享受驾驶的过程,而不是说为了方便、图省事。就算以后自动驾驶成为主流,我还是会选择手动挡的汽车。

3、吃螃蟹还是当小白鼠

我不认可“第一批吃螃蟹”的说法,相比之下,率先体验自动驾驶,我觉得更像是一只小白鼠。螃蟹是食物,吃了以后可以满足身体的需求,第一批吃螃蟹的人,利益和亏损的占比是并重的。

而第一批体验自动驾驶的人,比重是不合理的。就算自动驾驶的汽车很好,可它充其量只能解放双手,让人们在开车的过程中可以休息。一旦汽车出现问题,自己就是第一批承担危险的人。当危险和好处不成正比时,不是人们去吃螃蟹,而是被当作小白鼠。无论是出于自身喜好,还是对汽车的担心,我都不会去体验。

别说吃螃蟹的人,也有可能是第一个嘬瘪子的人,挂了都没地方说理的那种我愿意,这样做不大可以减少其他人在使用时的不方便,也能做第1个体验的人。...

体验滴滴自动驾驶后,我的内心毫无波澜

你脑中未来的汽车是什么样的?

可能大多数人对这个问题的答案都是来自于科幻类电影的自动驾驶。上车后只要告诉AI你要去哪里,汽车便会自动行驶到那个地址。

这样的未来究竟离我们有多远?近日,滴滴汽车的自动驾驶在上海开放了内测体验,既然在上海,必然要体验一番,看看能否找到答案。

体验中的喜与忧

兴奋了一路,我来到指定地点。先拿到了一部手机,里面安装了内测版本的滴滴APP,可以完成自动驾驶车辆的叫车行为。测试APP与正常版本一样,先选择地点再下单,然后等待车辆。基于现在是测试阶段,只能选择一个地址。

接下来,便是一段4公里的往返路程。

我这次体验的车型是沃尔沃XC60,虽然看似平平无奇,没什么未来感的气息,但车顶加装的一个大设备十分唬人。

这个设备主要是由雷达、摄像头和天线三个部分组成,而且在看不见的地方,车辆的前后也内置了四颗雷达。

这些设备用于探测四周的环境,然后进行传达并作出相应判断。也就是说这个家伙是自动驾驶的关键,它与车结合起来花费超百万。

上车后便不能拍照了,接下来就看我的描述吧。

在前排座椅的背后有着两个大尺寸的PAD,首先需要用订单界面扫描PAD上的二维码完成身份确认,这时PAD会自动形成你的路线规划,才算完成了上车的步骤。

车辆前面坐着两个安全员,不要惊讶这是自动驾驶并不是无人驾驶,而且根据法律法规也不能在没有安全员的情况下进行测试,也能在发生状况的过程中及时接管车辆。并且车辆内部还存在着多个摄像头,用来随时监测车内的状况。

由于起始点是在内部道路中,而这段内部道路并不在自动驾驶的测试范畴内,所以需要安全员人工驾驶出内部道路。

另一方面,如果其他内部道路不允许做高精度地图化的处理,也是无法自动驾驶的。但后期随着技术水平的增加,与法律法规的放开,这点倒不是大问题。

驾驶出内部道路后,安全员就把控制权完全交给了电脑,接下来就开始真正的自动驾驶体验了。

车辆通过雷达与摄像头反馈回来的信息,进行刹车、前进、转弯等操控。而且是完全遵循交通法规的设定,斑马线减速、礼让行人等行为也会自动执行。

乘客也可以通过PAD来实时查看路线规划、路况、速度等信息,路上出现的车辆、行人、自行车等画面也会实时的显示在PAD上。另外在车辆进行减速、转弯等操作时,车内还会通过语音提醒。PAD还可以切换视角,有点玩驾驶类游戏的感觉。

车辆在行驶中直行、左转、右转、掉头等操作都完成的不错,速度也设定在50km/h的自适应巡航,因为这是目前的限定速度。有前车时跟前车,没前车时按照限速驾驶。赶上红灯的话,车辆也会自动刹停,并通过摄像头读取红灯剩余秒数,没有秒数的自然就只通过颜色判断。

不过在经过路口时,如果有横向而来的车辆,那么此时车辆会有个深踩刹车的感觉。这是为了安全,把相对反应都调的比较保守。虽然是相对安全,但驾乘感受上着实谈不上好。

而且还有一段路面因为维修,刚好维修车与路锥占据了我们的行驶车道。然后我们就眼睁睁的看着车辆停在了那里,没有了后续动作。只能通过安全员的手动介入,才得以继续行驶,不然就会一直停在那里。

安全员解释说:“这样的状况,很可能是因为电脑判断我们处在路口,所以无法自行变道。”从另一个方面,也印证了车辆很难处理这样的临时状况,但是正常道路的突发事件又是何其的多。

在行程结束时,还是会生成一个结账单,乘客按照提示付款即可了。但这次体验是免费的,并不用付款。订单结束后,车内会有“拿好随身物品”、“小心后方来车”之类的语音提醒。

体验后的问与答

短短的几公里,必然不能代表所有的路况,也涵盖不了日常驾驶中的所有问题,所以我们也针对自动驾驶,问了些大家目前比较关注的问题。

Q1.什么时候对公众开放?

预计九月就可以对公众开放了,但是开放后也只是在目前的国家智能网联汽车试点示范区内开放。

Q2.什么时候开启更多的自动驾驶区域?

因为开放每个地区前,都需要做地图采集,并制作高精地图,然后把道路的宽窄、坡度以及路边情况完整的录入,还要进行十万公里的测试才会开放,在目前的测试区域内滴滴已经进行了近百万公里的测试。

Q3.什么时候可以无人驾驶?

滴滴声称,目前还没有测试过无人的环节,因为法规方面还不允许,所以也没做无用功。只能等待法规的脚步,滴滴预计会在一两年内先把车内的安全员减少为一名。

Q4.行驶中出现交通事故怎么办?

首先滴滴已经针对自动驾驶的范畴上了特殊保险,而且保额也比较高,事故发生后会行使常规的保险流程。如果事故轻微,总部会迅速派出另一辆车来接走乘客。

Q5.遇到电车难题怎么办?

如果出现电车难题这样的关键选择,安全员会及时介入,使得损失降到最小。

Q6.现有哪些车辆支持自动驾驶?

滴滴测试的车辆除了刚刚体验沃尔沃XC60,还有林肯MKC以及比亚迪秦,不过现在提供体验的车型只有XC60。据介绍,在安全系数越高的车辆上进行自动驾驶的改装就越方便,这也是从另一个方面认可沃尔沃的安全。

滴滴为什么要做自动驾驶?

众所周知,在一个新的领域进行研究是需要非常大的资金支持的,而滴滴也为自动驾驶融资到5亿美元,可谓准备充分,但毕竟新领域,其资金消耗之快,可想而知。

上文有提,滴滴自动驾驶每辆车的造价都超过了百万。照计划,滴滴将在2023年投入100万辆自动驾驶汽车。哪怕不算上人工成本也超过了1万亿元,看来滴滴这回是下了斥巨资的决心了。

而且滴滴有着高精地图、感知、行为预测、规划与控制等多领域的细分团队,目前已经超过200人,预计在今年年底将达到500人,这也是一笔大花销。

那么,滴滴花了这么多钱的意义在哪?

毕竟这绝对不是一个可以在短期内就能盈利的项目,而自动驾驶行业巨大的市场潜力,其实才是其巨额投入的关键原因。

根据数据显示,到2035年全球自动驾驶车辆预计超过5400万辆,而且政策方面也提供了支持。另外,正处于上市前期的滴滴公司,此次积极投入也能为其未来宏大资本蓝图铺路,这也是主要原因之一。

先不说滴滴目的何在,无可厚非的是,测试中得到了数据以及技术累积,都将对今后的自动驾驶起到至关重要的作用,甚至说改变未来驾驶方式也不为过。

AL频道小结

在整个的体验过程中,我并没有获取太多未来感和科技感。

除了转弯和红灯自动停启以外,也没有太值得夸赞的。因为要想把所有道路都高精化,并达到自动驾驶的水准,虽然有着如此大的投入,但也并非短期之内能实现的。

基于法律法规的限制,也没办法在短期内拿掉安全员,实现无人驾驶。

还有一点,消费者对于自动驾驶还是处于陌生的阶段,如何提升消费者的信任度是个很关键的问题。

就目前而言,我个人认为还是噱头大于实质。但如果滴滴通过这次自动驾驶领域的开拓,拿到资本并能长期发展自动驾驶,倒还是令人不失所望的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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滴滴自动驾驶COO:上线6天,自动驾驶网约车试乘报名人数已达数万

车东西(公众号:chedongxi)文 | 六毛

6月27日,滴滴的自动驾驶网约车服务在上海嘉定区落地。同一天,滴滴和央视新闻通过一场线上直播,对滴滴自动驾驶网约车从乘客叫车到无人车接送乘客做了一次全方位展示。

从直播看,滴滴的自动驾驶网约车整体表现不错,在下雨的路况下能比较顺利的完成接送客任务。行车过程中可以准确识别红绿灯,掉头、刹车、拐弯时也比较平稳。

不过,其间也出现了一些意外。例如起步时汽车启动迟钝、安全员接管了汽车、遇到蹲在地上疑似修车的三轮车和司机无人车无法自动绕行。

鉴于此,更让人好奇滴滴选择在此时推出面向公众的自动驾驶网约车服务是出于何种考虑?是秀肌肉吗?另外,从6月底服务上线到现在,滴滴自动驾驶网约车的运营情况又怎么样了?

滴滴自动驾驶首席运营官孟醒在今天的线上采访中对这些问题进行了回答,与此同时,孟醒也对滴滴对于自动驾驶网约车运营的看法做了一些介绍。

▲滴滴自动驾驶首席运营官孟醒

一、自动驾驶网约车服务上线第一天 报名试乘人数过万

2019年9月,滴滴获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。据孟醒介绍,从那时到正式推出自动驾驶网约车服务,滴滴在上海共进行了约7个月(不包括疫情期间)的有效测试。

孟醒表示,6月27日自动驾驶网约车服务上线后,第一天的报名人数就过万了。截至目前,报名试乘的人数已达到数万。

目前,上海用户乘坐滴滴的自动驾驶网约车还需要先通过滴滴APP进行线上报名,待审核通过后,才能免费呼叫、试乘自动驾驶网约车。

“第一批的体验官已经被我们邀请到了车上。”孟醒在采访中说道。

所以,滴滴为什么会选在这个时间推出面向公众的自动驾驶网约车服务?对此,孟醒表示有几个原因。

一是滴滴认为自己在能力上已经能够满足进行公开测试的要求,不管是技术要求还是对安全性的保障都可以满足。

二是在滴滴看来,将自动驾驶运营服务作为终极目标也就意味着不能闭门造车。举个例子,研发人员最重视的指标可能不是公众、乘客最重视的指标,但在研发过程中也需要考虑公众的需求,比如对于体验平顺度的要求、和自动驾驶汽车交互的需求。

至于上海部署自动驾驶网约车是不是秀肌肉,孟醒则调侃道“现在肌肉还没完全长起来。”

他表示,滴滴做任何对外的沟通,主要还是从滴滴自动驾驶技术发展的角度出发,除此之外也希望能够把自动驾驶网约车带到公众的身边,给大家做一个真实的演示。“希望让大家觉得没有那么遥远。”孟醒说道。

二、为什么有两个安全员?

即便是没有亲自乘坐过滴滴的自动驾驶网约车,通过6月27日的线上直播也能看到,滴滴的自动驾驶网约车上是有两名安全员的。相比之下,百度的无人出租车上就只有一名安全员。

滴滴的自动驾驶网约车为什么需要两个安全员?孟醒在采访中表示,这和安全保障有一定的关系。

首先是由于滴滴自动驾驶本身就脱胎于出行公司,所以和一些科技公司相比,滴滴可能会更重视安全问题。

其次,虽然技术迭代速度很快,但自动驾驶网约车从仿真测试到进行公开测试的之间把关是比较严格的。滴滴对仿真测试的要求本身较高。在通过仿真测试后,无人车还需要通过封闭场景测试,在这个过程中滴滴还会刻意制造一些意外情况。

等到仿真测试和封闭场景测试都通过了,滴滴的自动驾驶汽车才会开上公共道路,并且是先在行人相对较少的路况进行测试,确定没问题后再到其他的路段上做测试。

第三,除了软件技术做安全兜底,自动驾驶汽车上还会有安全员提供安全保障。孟醒表示,滴滴自动驾驶网约车上的两名安全员分工不同。坐在方向盘后的安全员相当于是汽车的教练。

坐在副驾的安全员(测试员)则会通过自己面前的电脑看到自动驾驶网约车系统的情况,并和实际的路况做对比,例如是不是有车道线没有显示。当副驾的安全员判断有可能出现意外情况时,他就会用一套内部的交流话语,提醒坐在主驾的安全员。

最后,自动驾驶安全指挥中心也会关注车内和车外的情况,并在需要的时候对意外情况做紧急处理。

▲滴滴自动驾驶车队

三、暂不考虑如何快速降本 专注提升无人车性能

孟醒曾经谈及滴滴自动驾驶汽车的单车成本,他表示包括车辆和自动驾驶软硬件在内,现阶段滴滴一辆自动驾驶汽车的成本就可以达到100万元以上。但与此同时他也承认未来仍然会存在降价的空间。

在本次采访中,他又对此做了进一步介绍。

孟醒表示,随着自动驾驶整个行业变得更加成熟,一些重要的零部件已经自然而然实现了更规模化地生产,使原来很高的成本有所下降。另一方面,国内优秀的设备供应商开始成长起来、进入到供应链体系,部分解除了对国外供应商的依赖。

至于滴滴对于成本问题的考量,孟醒则表示,在测试阶段,成本不是滴滴会优先考虑的问题,提升性能才是第一优先级。优先提升性能和优先降低成本之间会有一个时间差。

结语:滴滴无人车服务初具雏形 未来依然有不确定性

滴滴从2016年开始组建自动驾驶研发团队,迄今中美两地团队规模已达近400人。与此同时,滴滴目前已经获得了北京、上海、苏州、美国加州等地的路测资格,并在去年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。如今,滴滴的自动驾驶出租服务落地上海嘉定,是滴滴布局自动驾驶出租的又一个节点性事件。

然而,未来也有不确定的事情。在本次采访中,滴滴自动驾驶首席运营官便没有对接下来的落地规划、落地的车队规模做出介绍和明确的回应。和其他自动驾驶初创公司相比,滴滴自带场景加持,但另一方面用孟醒的话来说,就是滴滴做自动驾驶是有“使命”意义的。未来,滴滴自动驾驶能够成长到什么样子,确实让人好奇,也让人有些期待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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公司里的测试员一般工资多少?一个公司里有几个测试员?测试员有前途

不同城市,不同公司不一样。北京没经验的的,四五千吧大概。小公司,有的就一个测试人员。...

学汽车无人驾驶技术以后工资高吗?

你好,无人驾驶技术是近几年新出来的智能技术,要求很高,也不是很容易,比最基础的汽车技术很定要求更高,但是以后的发展前景是很有潜力的。我校现在面向社会开设有汽车智能网联专业,学完可以考大专学历还有就业推荐,可以网上了解一下哦无人驾驶汽车行业前景更好,据前瞻产业研究院《2016-2021年中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》显示,无人驾驶产业发展已超出市场预期。随着5G技术的加速普及、互联网巨头的快速推动,以及汽车智能化技术的成熟,自动驾驶汽车产业步伐将继续加速发展,有望在2020年实现商业化。另外,英国估计,全球自动驾驶技术市场的规模约为9000亿英镑(约合1.29万亿美元).
从整个产业链来看,驾驶辅助系统利用传感器、算法和执行层可以实现辅助驾驶,大幅提升驾驶的安全和舒适度,是实现无人驾驶的基础,未来市场空间巨大。目前高级辅助驾驶逐渐成熟,预计2019 年全球市场渗透率将超过25%。高级驾驶辅助系统等细分领域有望率先受益。机构预计,到2020年,我国驾驶辅助系统市场规模在700亿-800亿元,年均复合增长约60%。
可能预示着包括无人驾驶汽车在内的网联智能汽车正在逐步进入高速发展道路,包括潜力、未来格局等方面,都值得汽车行业及互联网行业思考。未来发展前景一定是很好的,石油一定会在某一天燃烧殆尽,所以的设备都在逐渐的自动化智能化,比如路虎的智能化四驱,但是开始的时候费用一定是高昂的平民无法享受,但是渐渐的技术成熟,人民生活水平提高也一定会进入每家每户,电动车有了就一定要建立像加油站一样的充电站才会完美。无人驾驶技术是近几年新出来的智能技术,要求很高
也不是很容易,比最基础的汽车技术很定要求更高
但是以后的发展前景是很有潜力的。...